铁道工程专业毕业生的求职信

第一篇：铁道工程专业毕业生自荐信格式

自荐信写作要诀：

1、语气自然 ，语言和句子要简单明了

不要听上去象别人的话，特别是用一些从未用过的令人费解的词语和句子令人难懂。写信就象说话一，语气要正式但不能僵硬。语言要直截了当，不要依靠词典，履历表词语要生动使句子有力。

2、通俗易懂 ，写作要考虑读者对象的知识背景。

人事经理不是你这个专业的行家，所以，你不能用太过专业的字眼，一来人事经理会对自己看不懂的东西失去兴趣，二来，未免有卖弄之嫌。切记：不要使用生僻词语、专业术语。

3、言简意赅，切忌面面俱到

专司招聘的工作人员多半工作量大，时间宝贵，不可能花时间在你冗长的简历上，反而会增加招聘人的反感。所以，自荐信应在重点突出、内容完整的前提下，尽可能简明扼要，不要陷入无关紧要的说明。多用短句、每段只表达一个意思。

4、具体明确，不要使用模糊、笼统的字眼

多使用实例、数字、等具体的说明。如：“我设计的生产日程安排系统为公司创收超过一百万美金”就比“我设计的日程安排系统为公司创收颇丰”有说服力。

优秀的自荐信范文：

尊敬的领导：

您好!我叫haoword，我是xx交通大学职业技术学院铁道工程专业的好范文。在此临近毕业之际，我期望能得到贵单位的赏识与栽培。为了发挥自己的才能，特向贵单位自荐。

我以“严”字当头，在学习上勤奋严谨，对课堂知识不懂就问，力求深刻理解。在掌握了本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面。同时，为了全面提升个人素质，我积极参加各种活动，经过长期刻苦的训练。经历使我认识到团结合作的重要性，也学到了很多社交方面的知识，增加了阅历，相信这对我今后投身社会将起重要作用。

现在，我以满腔的热情，准备投身到现实社会这个大熔炉中，虽然存在很多艰难困苦，但我坚信，大学生活给我的精神财富能够使我战胜它们。

希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

此致

敬礼!

自荐人：haoword

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第二篇：铁道求职信

求职信

尊敬的××铁路局领导：

您好！

首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！

我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院2014届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。

我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。

首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。

此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。

在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动

经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。

如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬礼！

丁柯敬上

2014年1月9日

第三篇：石家庄铁道铁道工程

设计年度的意义：铁路建设既要考虑分阶段加强以节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设施和不易改，扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输需求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。为此，必须明确规定不同建筑物和设备能力的设计年度。

铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示

通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数

输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数

列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。

作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力

列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力

限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。 影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成

固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度

简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。

1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。 2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。 3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力

制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力

……此处隐藏2926个字……一般钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙

3、三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，切水平差最大两点间距l不大于18m而形成的病害

4、货运量c：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数

5、客运量（或客流密度）ak：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数

6、货物周转量chz：设计线一年内所完成的货运工作量

7、货运密度cm：设计线1km的平均货物周转量

8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数

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9、铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数

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10、牵引质量：机车的牵引的车列质量，也称牵引吨数

11、限制坡度：客货共线运行的铁路，线路的设计最大坡度是由货物列车牵引质量要求决定的，在单机牵引路段

12、加力牵引坡度：在两台及以上机车引路段

理解记忆部分

1、 轨道：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件多组成

2、 缓和曲线的特征：离心力突然产生和消失

① 、连接直线和半径为r的圆曲线，其曲率由零至1/r逐渐变化

② 、缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接

③ 、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值

3、 轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力

4、 胀轨跑道：在列车动力或人工作业等于干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大

5、 保持稳定因素

①、道床横向阻力：阻力↑ 稳定性↑

②、 轨道框架刚度↑ 稳定性↑

③、 有初始弯曲：弯曲↑ 稳定性↓

④ 、温度压力↑ 稳定性↓

6、 基床病害发生的三个主要因素：

①、 基床土质不良

②、 水的侵入

③、 列车动荷载作用的结果

7、 基床病害可分为：翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害

8、 粗粒土或沙性土的破裂面呈直线形；细粒土或粘性土的破裂面多为圆弧形；滑坡的滑动面为不规则的折线或圆弧状

9、 瑞典条分法：瑞典学者fellenius提出了圆弧条分法，也称瑞典条分法

10、 挡土墙的分类：

① 、按结构形式

a、重力式挡土墙

b、 轻型挡土墙（钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加劲土挡土墙、锚定板挡

土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙、带卸荷板式挡土墙）

② 、建筑材料

a、石砌挡土墙

b、 混泥土挡土墙

c、 钢筋混凝土挡土墙

③ 、挡土墙墙背的倾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直挡土墙

11、 库伦理论和朗金理论都使用于重力式挡土墙。而对于一些轻型结构，如加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、对拉式挡土墙等的墙面系与其后填料之间，以及衡重式挡土墙上墙墙背与填料之间，它们的相对位移均很微小，始终不可能达到极限状态所需的位移，因此，其土压力较主动土压力大，即为介于主动土压力与静止土压力之间的某一土压力值，因而采用主动极限状态时的土压力是不适合的。

12、 挡土墙稳定性检算：

① 、滑动稳定性检算

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② 、倾覆稳定性检算

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13、 挡土墙基地应力及偏心距检算

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14、

15、

16、 挡土墙墙身截面强度检算 铁路运送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数和旅客人数 机车牵引力：这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车

轮周牵引力

17、 机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力

18、 黏着牵引力：受轨间黏着力限制的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数

19、 黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力

20、 起动牵引力：在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力

21、 附加阻力：上坡+ 下坡-

① 、坡道附加阻力

② 、曲线附加阻力

③ 、隧道空气附加阻力

22、 控制动力的操纵控制方式：

①、 空气制动

②、 电空制动

③、 电制动

23、 列车运动状态分析：

① 、牵引运行

② 、惰力运行

③ 、制动运行

当c＞0时，列车加速运行；当c=0时，列车等速运行；当c＜0时，列车减速运行

24、 牵引质量：机车牵引的列车质量，也称牵引吨数

25、 牵引质量检算：

① 、起动检算：当gq≥g时，列车可以起动；当gq＜g时，列车不能起动 ② 、车站到发线有效长检算：当gyx≥g，则牵引质量不受到发线有效长度

限制

③ 、车钩强度检算：如gc＜g，则应采用补机推送方式

26、 曲线要素：

① 、概略定线：简明平面和纵面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线。圆曲

线要素：偏角α、半径r、切线长ty、曲线长ly和外矢距e

② 、详细定线：平、纵面图中要绘出加设缓和曲线后的曲线。曲线要素：偏

角α、半径r、缓和曲线l 、切线长t、曲线长l和外矢距e

27、 曲线半径选用原则：

① 、因地制宜由大到小合理选用：能适应地形、少占农田

② 、结合线路纵断面特点合理选用

③ 、慎用最小曲线半径

28、 展现方式：套线、灯泡线、螺旋线

29、 警冲标的作用：既是车站上重要的行车指示设备，又是划分股道有效长的标志

30、 编组站功能：机车整备、车辆检修、供应列车动力、对车辆进行日常维修和定期检修。

31、 编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。